中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中汽人動(dòng)態(tài)
2012-12-03
中國(guó)汽車人才研究會(huì)
908
近幾年，通用汽車和豐田之間的全球第一之爭(zhēng)日趨激烈。作為歐洲最大的汽車企業(yè)，大眾汽車公司的發(fā)展無法擺脫典型歐式問題的束縛：必須面對(duì)較高的勞動(dòng)力成本以及當(dāng)?shù)卣止傻墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)。由于長(zhǎng)期不受投資人士青睞，在各大車企受金融危機(jī)重創(chuàng)時(shí)，大眾反而最可能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。2009年上半年，大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)虧損，大眾的汽車制造業(yè)務(wù)收入為17億美元，凈利潤(rùn)達(dá)7億美元。它在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，在中國(guó)及其他新興市場(chǎng)同樣表現(xiàn)不俗。美國(guó)環(huán)球視野汽車咨詢公司預(yù)測(cè)，今年大眾很可能將通用汽車這個(gè)老對(duì)手甩在身后，一躍成為僅次于豐田的全球第二大汽車制造商。
在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，通用汽車等車企紛紛剝離品牌，在全球的排名也在下滑。大眾的做法截然相反，經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間糾纏后，它已準(zhǔn)備好將傳奇品牌保時(shí)捷收入囊中。保時(shí)捷9.9萬(wàn)輛的年銷量雖不能為大眾銷量提升做太大貢獻(xiàn)，但它將顯著提升大眾的品牌價(jià)值。
重返美國(guó)有必要
目前，大眾已著手開拓一個(gè)大市場(chǎng)――美國(guó)。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，大眾在美表現(xiàn)乏善可陳。這一次，該公司決定投資40億美元在美建廠，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者量身打造新車。“我們的目標(biāo)是在2018年成為全球第一大汽車制造商。如果想成為全球第一，必須先在美國(guó)得到體面的地位。” 大眾美國(guó)公司總裁兼CEO雅各比說。
據(jù)雅各比介紹，大眾位于田納西州查塔努加市的工廠目前正在加緊建設(shè)。他說，2018年前，大眾美國(guó)公司將至少引進(jìn)兩款全新車型，實(shí)現(xiàn)大眾品牌銷量達(dá)到80萬(wàn)輛的目標(biāo)。按計(jì)劃，含奧迪品牌在內(nèi)，大眾2018年要在美實(shí)現(xiàn)年銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
銷商對(duì)大眾在美國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)表示歡迎，他們認(rèn)為這將有助于對(duì)抗日本競(jìng)爭(zhēng)者。“本土化生產(chǎn)將改變大眾經(jīng)銷商與對(duì)手之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”大眾美國(guó)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)成員、得克薩斯州大眾經(jīng)銷商艾迪?李說。
今年有望逆勢(shì)增長(zhǎng)
環(huán)球視野公司稱，在預(yù)計(jì)美國(guó)車市銷量攀升的前提下，大眾2015年全球銷量有望達(dá)830萬(wàn)輛。2008年，這一數(shù)字為630萬(wàn)輛。
受歐洲多國(guó)政府以舊換新汽車消費(fèi)政策刺激，大眾小排量車銷售形勢(shì)喜人。德國(guó)梅茨勒銀行汽車分析師約根?皮珀指出，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在全球經(jīng)濟(jì)衰退中遭受重大打擊，大眾今年有望成為財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)最好的車企。他說：“人們有理由相信，大眾的成功能夠延續(xù)。”
大眾在困境中的穩(wěn)健表現(xiàn)，說明皮耶希為企業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。身為大眾原CEO、現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)主席，皮耶希至今仍在大眾的公司事務(wù)決策中扮演重要角色。
皮耶希是一位才華橫溢的汽車工程師，他努力推動(dòng)大眾在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新，支持子品牌獨(dú)立發(fā)展。他還擅長(zhǎng)在各利益相關(guān)方中尋找平衡，包括工人和投資者――含大眾總部所在地德國(guó)下薩克森州政府等。
十年內(nèi)趕超豐田
有個(gè)現(xiàn)象很有趣，近年來，大眾雖然取得許多技術(shù)進(jìn)步，但這方面的消息很少受到媒體關(guān)注。這是因?yàn)槠淦髽I(yè)內(nèi)部斗爭(zhēng)日趨激烈，一些高管相繼辭職，媒體一直專注這些“花邊新聞”。在美國(guó)，大眾的聲譽(yù)曾因產(chǎn)品質(zhì)量等問題而蒙上陰影。大眾汽車CEO馬丁?文德恩表示，公司必須努力改變輿論的這種導(dǎo)向。
3年前上任時(shí)，文德恩沒有設(shè)定具體財(cái)務(wù)目標(biāo)，但設(shè)定了追趕對(duì)象。“他當(dāng)時(shí)只說了一個(gè)名字――豐田。”大眾一位不愿透露姓名的管理人員說。
按照文德恩制定的計(jì)劃，大眾將于2018年成為全球第一大汽車制造商。憑借今年上半年的業(yè)績(jī)，大眾已成為全球第二大汽車制造商，在全球乘用車市場(chǎng)的份額從9.9%上升到12%。“在多數(shù)汽車市場(chǎng)不景氣的時(shí)期，我們提升了市場(chǎng)份額，向全球領(lǐng)先又邁進(jìn)一步。”文德恩說。
（來源：中國(guó)汽車報(bào)）
